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下面附上一則新聞讓大家了解時事


兩難! 美中球迷各自表述 NBA進退維谷
NBA火箭隊挺港風波宛如滾雪球,九日在上海的季前賽一切活動,包括記者會和球迷之夜,通通被臨時取消,讓媒體和球迷都撲了個空之外,NBA在中國的11家贊助商也全部宣告,終止或暫停合作關係;這讓NBA總裁如臨大敵,九日晚間直奔上海,希望能挽回頹勢。一向敢怒敢言的NBA球星們都在面對中國時多數選擇了沉默。NBA真的不能沒有中國嗎?從數字來看,大陸是NBA最大海外這裡最划算 市場,一年有40億美金進帳;相較之下,NBA美國本土市場,則是有240億美金的可觀收入。面對美國從民間到白宮國會幾乎一面倒,希望NBA硬起來的同時,手心手背都是肉,讓NBA陷入難解的危機之中。

上海街頭,任何NBA中國賽海報全部拆除,原定九日舉辦的籃網隊記者會、湖人隊訓練和2019球迷之夜活動,也全數取消,在會場外守候的中國球迷,撲了個空。

CNN記者vs.大陸球迷 :「(如果中國政府決定,全面封殺NBA比賽,你接受嗎?)我想我會接受,人生不是只有籃球嘛!」

另一頭在美國華府舉辦的NBA季前賽,巫師主場對上中國CBA廣州龍獅,有球迷在場挺港、挺維吾爾族,敏感標語被保全沒收。

民眾vs.NBA場內保全 :「中國少數的穆斯林(維吾爾族),被中國政府放在集中營管制。(這屬於政治宣言,這標語必須離場。)」

美中球迷、各自表態,不過NBA向來對政治立場直言不諱的球星們,面對中國,保持了沉默。湖人前鋒LeBron James雷霸龍,IG上發文抱怨時差,曬女兒吃冰淇淋萌照,籃網隊助理教練Adam Harrington上傳影片,在上海勞力士大師賽,看費德勒打球,絕口冬季最新款不提大陸的抵制風波;火箭隊後衛哈登,雖然在第一時間向球迷喊話道歉...

休士頓火箭隊後衛 詹姆士·哈登(10.7):「我們道歉,我們愛中國,我們喜歡在那裡打球。」

被大陸球迷批評想賺人民幣,哈登又改口了。

休士頓火箭隊後衛 詹姆士·哈登 :「人人都有言論自由,這是我們與生俱來的,每個人都有權表達自己的感受,能說出來。」

無論是選擇沉默,或是隨風向搖擺不定,這齣球星尷尬實境秀,讓外界不禁想問,難道NBA不能沒有中國嗎?

華盛頓郵報記者 伯爾德 :「騰訊報告顯示,去年中國觀看NBA轉播人數為4.9億人,數量驚人。」

中國大陸是NBA目前最大海外市場,估計每年收益4限定商品購買享好康0億美金,根據統計,中國有3億人口打籃球,數字與美國旗鼓相當;在挺港事件爆發後,NBA官網上11個中國贊助商,都宣告終止或暫停與NBA合作關係。

央視主播 :「席佛們(NBA總裁)如果腦子還清醒的話,應該迷途知返,收回冒犯中國的錯誤言論,並真誠向中國球迷道歉。」

NBA總裁席佛九日晚間直奔上海,希望見面三分情,挽回中國大陸的商業夥伴,但讓他更為難的是身段一旦放太軟,就有可能惹惱美國本土球迷。NBA在美國本土市場上,年度轉播合約加總金額約240億美元,手心手背都是肉,讓NBA陷入前所未有的難題之中。

華盛頓郵報記者 伯爾德 :「NBA的案例上有趣的是,在美國本土的民間反應,讓他們進退兩難。他們面臨美國的消費者不想要NBA因香港問題道歉,這與中國民眾意見相左,兩個族群將互相碰撞。」

如今事件也燒進華府,不只白宮,國會也說話了!八位民主、共和兩黨議員炮口一致對外,九日聯名致函NBA總裁席佛,呼籲暫停在中國的一切活動;美國總統川普更批評NBA勇士和馬刺隊教頭「媚中」。

美國總統 川普 :「這叫柯爾的傢伙(金州勇士教練),像個小男孩怕得半死,沒辦法回答問題,怕到發抖...『喔喔喔...我不知道。』,他們迎合中國,對美國反而不尊重、很不尊重,完全不同的態度,很悲哀,對我來說很悲哀。」

一場挺港風波,讓美國職籃NBA面臨成立73年以來的最大危機!


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日本京急線事故 未裝設平交道連動自動剎車系統
日本京急線電車昨天在橫濱市一處平交道撞上卡車,日媒報導,相較於其他鐵道公司部分線路有裝設平交道與列車連動的自動剎車系統,京急電鐵公司並未在京急本線居家商品上裝設。

日本京急線一列8輛編組的電車,日本時間5日上午11時40分左右行經鄰近東京的橫濱市神奈川區平交道時,撞上停在平交道上的卡車。這列快速特急電車是從青砥站要前往三崎口站,車上共有約500名乘客,事故造成卡車司機死亡,並有逾30名電車乘客等受傷。

日本讀賣新聞報導,京急電鐵公司表示,發生事故的平交道裝設有「障礙物檢測裝置」,只要檢測到障礙物,就會在鐵軌旁的3個號誌閃爍紅燈來通知電車駕駛,這3個號誌分別位於距平交道10公尺、130公尺及340公尺處。

電車駕駛在距平交道約600公尺處就能確認距平交道340公尺的號誌在閃爍,如果這時立即啟動手動剎車的話,就算電車當時以時速120公里行駛,也來得及在平交道前把列車停下。

只不過,為因應電車駕駛可能出現反應不及的情況,日本其他鐵道公司都持續引進可以自動剎車的系統。

小田急電鐵公司在列車發生超速等情況下可以自動停止列車行駛的「自動列車停止裝置」(ATS)上,從201哪個最便宜5年起也加入檢測到平交道異常時就會自動停車。

JR東日本公司針對京濱東北線等列車,引進把可自動調整車速的「自動列車控制裝置」(ATC)與平交道障礙物檢測連動自動減速的裝置;東急電鐵公司的車輛也有同樣的裝置,可減速到時速15公里左右。

京急電鐵雖然有引進ATS及當駕駛失去意識時自動剎車的裝置,但並未與平交道異常連動,原因是列車有可能因此在經過橋上及接近火災現場等危險場所時自動停車。

針對沒有引進能檢測平交道異常時自動剎車裝置,京急電鐵公司表示,引進此一裝置有可能反而對乘客帶來危險,所以一直以來儘量根據駕駛的判斷來停車。

日本朝日新聞報導,昨天出事的列車是停車站較少的快速特急電車,最高時速可達120公里。京急電鐵公司表示,昨天這列電車駕駛是28歲的男性,具13個月駕駛經驗,雖然駕駛說有注意到號誌而啟動剎車,但還是來不及。

至於電車駕駛是在哪一個時間點啟動剎車,公司方面以「調查中」未說明。目前已知電車剎車系統並無異常。

京急電鐵公司運輸營業部部長小林秀行說,雖然目前事故原因還在調查中,但這套系統(障礙物檢測裝置)是只要適當剎車就能停住的系統。

東急電鐵、京王電鐵、小田急電鐵、東武電鐵及JR東日本的部分路線,都有裝設與ATC連動的裝置,能在出現狀況時自動剎車。京急電鐵目前仍本日刷卡折扣未在京急本線(東京都品川站到神奈川縣浦賀站)引進這樣的系統,都由駕駛手動操作剎車。(中央社)


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